Зашто се премаз боје у праху широко користи у производњи аутомобилских делова

Зашто произвођачи аутомобила и даље бирају покривање бојом у праху

Покривање бојом у праху постало је приставна завршна боја на многим линијама аутомобилских делова, а разлози иду изван моде. Сув прах се наплаћује, прска на земљен метал, а затим се ојачава у пећи. Овај процес формира континуиран филм који се не може изложити на чипове, хемикалије и ултравиолетовом зрачењу. Автомобилски делови се суочавају са солом, гравом, топлотом мотора, прашином за кочнице и годинама времена. Ако се превреда не изврши превремена, стварају се трошкови гаранције и штета бренду. Порожни премаз пружа дебљи, равноправан филм без растварача. То је важно за бранере, заносе, точкове, руке за суспензију, подносе за батерије и компоненте испод капе. Такође је важно за биљке под притиском да смање емисије летљивих органских једињења. Технологија се уклапа у индустрију јер у једном процесу усклађује правила о трајности, изгледу и заштити животне средине.

Издржљивост и заштита од корозије испод капуте и напољу

Автомобилски делови живе у тешким условима. Контролна рука може видети ударе камена и прскање соли. Кутију батерије могу угрозити влага и хемикалије на путу. Кола може бити суочена са прашином за кочнице и чишћењем. Порошно премазивање се овде добро одвија јер је оштри филм преплитно повезан и чврсто везан. Претратирање је основа. Правила фосфатна или цирконијумска конверзијска премаза припрема челик или алуминијум за адхезију. Без тога, чак и премијски прах се може лупити. Тестирање са сољним прскањем по АСТМ Б117 је уобичајен мерилац, а аутомобилске спецификације често захтевају стотине сати. SAE International објављује стандарде за перформансе премаза који помажу инжењерима да упоређују материјале. Порожни премази могу бити дизајнирани да буду флексибилни, тако да делови који се савијају или савијају не лако пукају. Та равнотежа тврдоће и флексибилности је разлог зашто се на толико структурних и видљивих делова појављује прах.

Како електростатичка примена смањује отпад и емисије

Електростатичка апликација је мотор за ефикасност покрывања прахом. Пиштољ за прскање даје честицама праха електрични наплата. Земљени део привлачи те честице, што побољшава ефикасност преноса. Прекопрепрскање се може сакупити и поново користити, често се поново меша у храну. Преливање течне боје се не може опоравити на исти начин. Та разлика смањује отпад материјала и уклањање опасних отпада. Агенција за заштиту животне средине САД је приметила да прашкови премази могу смањити емисију летљивих органских једињења у поређењу са течним премазима који се преносе растворитељима. Мање емисије могу поједноставити дозволе за ваздух и смањити трошкове усклађености. Постоје ограничења. Прах захтева пећ за зачешћење, тако да су топлотно осетљиве супстрате лоше погодне. Промена боје траје времена и пажљиво чишћење. Тене декоративне филмове може бити теже постићи него са течним системима. За аутомобилске делове који су од метала и произведени у великој количини, ови ограничења су обично контролисани.

Упоређивање прашковог премаза са течном бојом на аутомобилским линијама

У табели испод користе се типични опсегови из индустријских извора као што су Институт за накит на праху, SAE и EPA. Стварни резултати зависе од геометрије делова, претратмане, дизајна линија и вештина оператера.

Подаци показују компромис. Течна боја и даље побеђује за неке апликације са малим запремином и осетљивим на топлоту. Порошно премазивање побеђује када су трајност, униформитет и емисије важни. Произвођачи аутомобила често користе и једно и друго, користећи прах за металне делове са великим запремином и течност за посебне боје или пластичне компоненте.

Реални производни случај од произвођача аутомобила

Један произвођач аутомобила на Средњем западу производио је челичне задне и батеријске подносе. Постојећа течна линија се борила са трошковима растварача, променама филтера и неконзистентном дебљином филма на сложеним облицима. Преработка од трчања и опустиња додала је трошкове. Завод је преместио највеће количине делова на линију праха са системом за претратацију у пет фаза. Додаци су пратили температуру пећи на делу, а не само на ваздуху. Тим је пронашао хладно место близу ивице конвејера и прилагодио брзину линије. Након промене, дебљина филма постала је једначанија, а перформансе спреја соли су се побољшале. Промена боје од црног на сиво трајала је дуже него стара течна линија, тако да се производња мењала у веће партије. То је успело јер су делови били од метала, количина је била велика и захтеви за завршном обрадом били су строги. То је образац у аутомобилском покрывању прахом, процес награђује планирање.

Ланци за снабдевање и ХСИНДА подршка за аутомобилске програме премаза

Поуздана завршна боја зависи од конзистентног праха и техничке подршке. Хсинда управља системом управљања ЕРП-ом изграђеном према европским стандардима и дигиталним системом производње МЕС-а. Годишњи капацитет је отприлике 5.000 тона различитих прашинских премаза, укључујући епоксидни, епоксидни полиестер и специјалне функционалне прашине. Фабрика има 8 великих производних линија и 3 експерименталне линије, са месечном производњом близу 500 тона. Сертификати укључују ИСО14001, ЦЕ, ИСО9001 и РОХС, заједно са Флорида тестовима и антибактеријским подацима. Хсинда пружа анализу квалитета премаза, записи за детекцију температуре пећи, рачуноводство трошкова и преглед производне линије. Центар за истраживање и развој развија нове производе за промене потребе тржишта. За произвођаче аутомобилских делова који размишљају о преласку на прах, Хсинда нуди дубину производње, контролу квалитета и подршку ланцу снабдевања који могу претворити техничку одлуку у поуздани производни програм.